翔平鈴木
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タクシー営業の憧れ？日本の玄関『成田空港』を攻略せよ。
前回9月のタクシーメディアで当シリーズは羽田空港を取り上げました。
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とかく空港のターミナルが3つに分散されており、都心の主要地区からもやや離れていて「首都高速の利用」や「大田区の埋め立て地」「顧客層が良い」等といった条件も重なり…自ずとロングが見込めてメリットも多い反面、ギャンブル的なデメリットも多いのが空港のタクシー営業なのです。
さて首都圏の空港は羽田空港だけではありません。近年は国際線ターミナルの台頭や都心からのアクセス面ですっかり羽田空港が注目されがちですが、かつては国内線(当時から一部国際線も運行していましたが…)の羽田、そして国際線の花形は別の空港でした。
今回は未だに羽田空港と人気を二分する「成田空港」でのタクシー営業を特集します。
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都内のタクシー運転手として、一度は訪れてみたい場所です！
成田空港はどんなところ？
千葉県の北総地区、成田市と芝山町・多古町をまたぐ国際空港の敷地は総面積1,137haにもなり、近隣の長閑な平野とは対照的な近代的なレイアウトとなっております。
ではこの成田空港はどんなところで、どのような特徴があるのでしょうか？
世界最高水準の空港
成田空港は2024年に実施された英国のSKYTRAX社が実施する「World Airport Star Rating 」において、世界最高水準である「５スターエアポート」をなんと2年連続で獲得しました。
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また、世界が誇る強固なセキュリティ面も有名で、この点からも国際空港評価で「Best Airport賞」を過去に受賞しております。
その凄みは数字でも顕著に出ており、2024年９月の国際線発着回数は13,156回(2019年同月比86％)、国内線の発着回数は3,892回。さらに航空旅客数は国際線で258万人(2019年同月比85％)、国内線の旅客数も64.5万人(2019年同月比98％)という驚異的な数字を叩き出しております。
首都圏と日本の「空の玄関」
成田空港は1978年5月に開業したのですが、開業時から民営化になる2004年までは正式名称が『新東京国際空港』でした。
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当時羽田空港は日本の国際線ターミナルとしての機能を果たしていたものの、高度経済成長によって国際線の飛行機が増発し、滑走路がパンク寸前であったことから、広大な敷地のある千葉県の成田周辺での営業にこぎつけ現在に至ります(ここにおける様々な「社会問題の歴史」は割愛します。ご了承ください）。
なお、現在は羽田空港も敷地面積を大幅に増大しており、日本一の敷地面積を誇る国際線ターミナルに変貌を遂げています。
「好立地」とは言えない場所ではある。
千葉県成田市と思い浮かべて、成田空港以外に思い浮かぶものはありますでしょうか？
多くは初詣などで訪れる『成田山新勝寺』といったを思い浮かべると思いますが、周辺は冨里市や印旛沼と非常に空港とは縁遠いほど静かで緑の溢れた長閑な地域なのです。
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そのためもう想像に難くないと思いますが、東京都内はもちろんのこと千葉市内や京葉地区からもかなり離れた場所に位置していることが分かります。
お世辞にも『好立地な場所に空港がある』…とは言えない場所なのです。
航空会社によってターミナルが分散
成田空港は1992年に第2旅客ターミナルビル(通称「空港第2ビル」)が開業し、航空会社によっての発着の分散が実施されております。
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以上のことからタクシー営業の際は羽田空港同様にお客様が成田空港に向けて乗車の際は「どのターミナルビルで降りるか」を必ず確認しましょう。
大体のお客様ははじめにお伝えしてくださいますが、海外からのお客様は存在を認知していない場合もあります。
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第1Tビルは南北で航空会社が分かれている
成田空港の第1ターミナル(以下：「第1T」)は北ウィングと南ウィングに分かれており、ターミナルビルがVの字型になっているのが特徴です。
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そして成田空港全ターミナル共通の話ですが、あまり知られていない事として実は「国内線」の発着も実施しているのです。
▼第1ターミナル『北ウィング』
ジップエア(日本LCC)、ピーチ(日本LCC)、大韓航空(韓国)、ジンエアー(韓国)、中国南方航空(中国)、四川航空(中国)、香港航空(香港)、アエロ・モンゴリア(モンゴル)、ロイヤルブルネイ航空(ブルネイ)、ベトナム航空(ベトナム)、タイ・ライオン・エア(タイ)、ビーマン・バングラデシュ航空(バングラデシュ)、ガルーダ・インドネシア航空(インドネシア)、エティハド航空(UAE)、エル・アル航空(イスラエル)、KLMオランダ航空(オランダ)、アエロメヒコ航空(メキシコ)、ウエストジェット航空(カナダ)、
▼第1ターミナル『南ウィング』
全日空(日本)、エアジャパン(日本LCC)、エバー航空(台湾)、アシアナ航空(韓国)、エアソウル(韓国)、エアプサン(韓国)、中国国際航空(中国)、深圳航空(中国)、タイ国際航空(タイ)、シンガポール航空(シンガポール)、スクート(シンガポール)、オーストリア航空(オーストリア)、スイス・インターナショナル エアラインズ(スイス)、LOTポーランド航空(ポーランド)、ウズベキスタン航空(ウズベキスタンド)、ターキッシュ エアラインズ(トルコ)、ユナイテッド航空(アメリカ)、エア・カナダ(カナダ)、ニュージーランド航空(ニュージーランド)、エチオピア航空(エチオピア)、エジプト航空(エジプト)
▼第1ターミナル国内線
全日空…北海道方面(札幌新千歳)、中部方面(名古屋セントレア)、近畿方面(大阪伊丹)
ピーチ…北海道方面(札幌新千歳)、近畿方面(大阪伊丹)、九州方面(福岡・大分)、奄美・沖縄(那覇)・石垣方面
第2Tビルが存在
羽田空港同様…と言いますか成田空港が最初だったのですが「第2旅客ターミナル」が存在します。しかも規模も第1Tのように南北へと航空会社の搭乗ゲートが分かれている訳ではありませんが同様にかなり大きな規模を誇る敷地です。
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▼第2ターミナルビル
日本航空(日本)、チャイナエアライン(台湾)、タイガーエア台湾(台湾)、スターラックス航空(台湾)、イースター航空(韓国)、ティーウェイ航空(韓国)、エアプレミア(韓国)、中国東方航空(中国)、海南航空(中国)、吉祥航空(中国)、深圳東海航空(中国)、キャセイパシフィック航空(香港)、香港エクスプレス航空(香港)、グレーターベイ航空(香港)、マカオ航空(マカオ)、MIATモンゴル航空(モンゴル)、フィリピン航空(フィリピン)、セブパシフィック航空(フィリピン)、ベトジェットエア(ベトナムLCC)、タイ・エアアジア(タイLCC)、タイ・エアアジアX(タイLCC)、マレーシア航空(マレーシア)、バティック・エア・マレーシア(マレーシア)、ネパール航空(ネパール)、エア・インディア(インド)、スリランカ航空(スリランカ)、フィンエアー(フィンランド)、イベリア(スペイン)、エミレーツ航空(UAE)、カタール航空(カタール)、アメリカン航空(アメリカ)、ハワイアン航空(アメリカ)、カンタス航空(オーストラリア)フィジー・エアウェイズ(フィジー)、エア タヒチ ヌイ(フランス領ポリネシア)、
▼第2ターミナル国内線
日本航空…中部方面(名古屋セントレア)、近畿方面(大阪伊丹)
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第二ターミナルにもう一つの駅？
豆知識的な話になってしまいますが、実は成田空港内には「成田空港駅」「空港第2ビル駅」…そして第2ターミナル近くにもう一つの駅が存在するのをご存じでしょうか？
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答えは京成線の「東成田駅」です。
実はこの「東成田駅」はかつての成田空港駅でしたが、第2ターミナルの運用開始と共に『空港第２ビル駅』と新たな『成田空港駅』の開業によって現在の「東成田駅」に名称を変更、現在は空港の送客という役目をほぼ満たしておらず簡素で郷愁漂う駅になってしまいました。
ですが、未だに顕在な理由はその先に延長する芝山方面の利用を除いては空港関係者が利用する点、そして画像のように第2ターミナルへの連絡通路(400mほどある…)が存在することから一応の役目は果たしているようです。
管制塔などの関係者施設も近く、かつてのタクシープール(現在は一般乗用車の一時駐車スペース)的な跡も見受けられ、駅とは言え…タクシー利用は間違いなく厳しいと思います。
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実は第三もある(LCC専用)
成田空港は敷地の総面積では羽田空港に次いで国内2位とは言え、施設や発着する便は非常に多く、それだけお客様も多様化しております。
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近年は2015年にLCC専用の「第3ターミナル」も建設され国内外で非常に多くの方がご利用になられます。
▼第3ターミナルビル
ジェットスタージャパン(日本)、スプリングジャパン(日本)、チェジュ航空(韓国)、エアロK(韓国)、春秋航空(中国)、長竜航空(中国)、エアアジア・フィリピン(フィリピン)、ジェットスター航空(オーストラリア)
高速出入口は統一
高速道路は東関東自動車道の成田料金所を過ぎると成田国際空港線に直結し、そのまま新空港インターチェンジの出口を出て成田空港へ入ります。
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また周辺を走行するとわかりますが、景色が長閑な平野が続き「こんなところに空港があるのか？」と錯覚すら覚えますが、ところどころにホテルが点在しており、国際空港の周辺であることが伺い知る事ができます。
成田空港のタクシー乗り場とは
成田空港から公共交通機関を利用するお客様は、年々爆増していると言っても過言ではありません。
中でもタクシーの需要が千葉県内や茨城県内にとどまらず、東京都心へも非常に多いのが特徴です。
成田空港へ向かうお客様もいる中で、成田空港から都心へ向かわれるお客様もいらっしゃいます。
予約なしで利用できる「東京方面定額タクシー」
成田空港から乗車可能なタクシーで東京方面に向かう際、予約なしで利用可能な『※東京方面定額タクシー』というサービスが存在します。
※都内タクシー車両のサービスではありません。
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タクシー運転手はこのサービスをお客様からご依頼いただいた際は、高速道路利用時に限り以下の該当地域の運賃で営業をしましょう。
(下記料金以外に別途「高速道路料金」、時間帯によっては「深夜早朝時の割増」、また「アクアライン経由」の場合は別途料金が発生しますのでご注意ください。)
ゾーンA地区
江戸川区・葛飾区・足立区方面(京葉道路経由21,500円/首都高速湾岸線経由24,500円)
ゾーンB地区
江東区・墨田区・港区台場・品川区東八潮方面(京葉道路・首都高速湾岸線いずれも26,000円)
ゾーンC地区
中央区・千代田区・台東区・文京区・荒川区方面(京葉道路経由27,000円/首都高速湾岸線経由29,000円)
ゾーンD地区
新宿区・豊島区・中野区・渋谷区・目黒区・港区(台場を除く)・品川区(東八潮を除く)・大田区方面(京葉道路経由29,000円/首都高速湾岸線経由30,000円)
ゾーンE地区
板橋区・北区・練馬区方面(京葉道路経由31,500円/首都高速湾岸線経由33,500円)
ゾーンF地区
世田谷区・杉並区・三鷹市・武蔵野市方面(京葉道路経由33,000円/首都高速湾岸線経由35,500円)
空港周辺に施設点在
出発のお客様、または到着のお客様…いずれの送迎もタクシー運転手には欠かせないお仕事なのですが、成田空港周辺には空港に関連する様々な施設がいくつか点在しております。
成田市は都心部ではない分、空港以外の営業が非常に限定的になるのですが、それだけに空港送迎以外の施設を抑えたいところです。
宿泊施設が多数
成田空港周辺は、小型のユースホステルから大型のホテルまで数多く宿泊施設が点在しております。
出発前日にホテルに宿泊する方、或いは後述でもお話ししますが、ゴルフ場も周辺はあるため宿泊施設には多くの方が出入りします。
そのため空港からのピストンだけでなく、ゴルフ場送迎も含めてタクシー利用が頻繁に発生するポイントなのです。
旅行中に利用する駐車場も多い
近隣には数多くの駐車場があり、空港から少し離れた場所にもいくつか点在しています。
これは旅行で数日間不在中の駐車として貸出を行っており、どうしても空港からの移動が一筋縄ではいかなくなります。
正味多くの駐車場サービス業者は「マイクロバス」で空港まで無料送迎を実施していますが…中には不特定多数の狭い空間に乗車したくないという方もいらっしゃいますし(飛行機はどうするんだという話ですが…笑)、そのようなサービスを実施していない格安な駐車場も存在します。
その際の移動となればタクシーは非常に便利でしょう。近年の配車アプリ普及で呼びやすくなりましたので、一層利便性は向上し送迎もスムーズなのです。
ゴルフ場も
また成田空港～成田間はゴルフ場も点在していることから、接待関係のお客様がタクシーに乗車されたり、その足でホテル経由➡空港というケースもあります。
そうなりますと経験則上、かなりな長距離も期待できますよねぇ。
そう！こないだゴルフ接待の帰りに千葉の房総から僕の住んでいる場所(都内)まで送迎してるタクシーを見ました。見かけないタクシーだったので恐る恐る声を掛けたら事情を話してくださって…上機嫌な運転手さんでした。
お客さんもチケット払いとかだったんじゃないか？
成田空港内でタクシー営業するには？
成田空港で営業をするにはどうしたらよいでしょうか？
そもそも、成田空港はどのタクシーが営業可能なのか…非常に気になるところです。
営業区域は『北総交通圏』になる
成田空港が位置する千葉県成田市および山武郡芝山町と香取郡多古町は千葉運輸支局の『北総交通圏』に該当します。
上記以外にも近隣の佐倉市、香取市、八街市、印西市、富里市、白井市、酒々井町、栄町、神崎町、東庄町が交通圏内になりますので、原則それ以外のタクシーは営業区域内での送迎はできません。
しかしそこは国際空港ですので…例外もあるようです。
専用乗り場に千葉方面・茨城方面が存在
東京方面の専用乗り場が存在することは上述でもお伝えしたと思いますが、千葉方面さらには隣県の茨城方面のタクシー乗り場が存在します。
これらは原則地元北総交通圏のタクシー事業者が送迎を実施しています。
そのため、現地でお客様を降ろした場合、北総交通圏へ向かうお客様が乗車しない限りは空で成田周辺をはじめとした北総交通圏の戻ってこなければならないのです。
都内は一部タクシー・ハイヤー事業者が送迎有も…
都内のタクシー乗り場は存在しますが、都内タクシー車両の専用乗り場というものは存在しておりません。
ですが一部ハイヤー事業者などは成田空港内に事業所を設けており送迎を実施しているケースもあります。
都内へ帰るお客様も当然いらっしゃる
お客様の中にはタクシーに乗り継ぎ都内へ帰る方も当然いらっしゃいます。
成田空港は東京特別区武三交通圏から見れば外側の交通圏であり、都内から成田空港へのお送りは可能ですが、成田空港から該当エリアへの営業は不可となっています。
しかし、成田空港からの行先が都内であったら話は別、営業エリアに戻ってお降りになり場合は運送約款でも問題はありません。
ですので良いタイミングがあれば…成田空港へお送りした帰りに都内へ帰るお客様をお乗せしたいところですよね。。。
成田空港内で営業するメリット
タクシー運転手が憧れる空港営業の中でも、「陸の孤島」にも関わらず大規模な国際空港…だからこそ送迎してみたい魅力たっぷりのエリア『成田空港』。
この日本を代表する空の玄関はタクシー営業におけるどのようなメリットがあるのでしょうか。
ロングは確定
成田空港でご乗車のお客様はほぼ間違いなくロングとなるでしょう。
多くのお客様が千葉方面、東京方面、或いは茨城方面へとご乗車になられる方ばかりです。
また上述でも申し上げたように空港周辺に宿泊施設や駐車場、さらにはゴルフ場があるので施設に直行する方の送迎でも良い単価は出るのではないでしょか。
語学を活かせる
成田空港からタクシーをご乗車になられる方は海外からの訪日観光客も非常に多いことから、英語などを話せるタクシー運転手にとっては語学を活かせる願ってもない場所です。
当然ながら空港でお客様をお乗せする際はトランクサービスを実施したり、場合によってはドアサービスを実施することもあるかと思います。
是非語学が堪能なタクシー運転手の方は営業時に活かしてみてくださいね！
営業区域内タクシーは空港内での営業が成立することも
成田空港は敷地面積が非常に広いので、タクシーは空港内移動でもそこそこ良い営業になるのではないでしょうか。
貨物ビルや整備場、管制塔など関係者エリアも多数点在していますのでお客様は旅行客に限らず空港・航空関係者など多くの方がご利用になられるかもしれません。
成田空港内で営業するデメリット
メリットがあるところに必ず「デメリット」あり。
リンスのいらないメリットもびっくりです(これを知っている人はある一定の年齢だと思います笑)。
という訳で、成田空港内で営業する際のデメリットを紹介します。
都内からのロングは帰りが空車の可能性
何しろ空港に限らずロング営業最大の弱点は「帰りが空車」という点でしょう。
成田空港は、都内・千葉・茨城方面の専用タクシー乗り場は設けているものの、上述でもお伝えしたように一部の予約専用車を除いて都内タクシー車両専用のタクシー乗り場は設けておりません。
ですので例外として空港内のどこかで運よく手上げが発生した際に「都内まで」という方であれば帰りも実車で万々歳という事も考えちゃいますよね。
待ち時間の問題
結局どこの地方ターミナル駅や空港でも同様の現象が発生しますが、待ち時間が発生します。
郷に入っては郷に従えではありませんが、成田空港で待つ際もタクシー車両は非常に多いです…。
例えば第1ターミナルビルで待って待ってようやくお客様がいらっしゃり乗車したと思ったら「ターミナル間違えちゃった！てへ！第2ターミナルビルまでお願いします～」という事も十分にあり得ます。
そこでもし万に一つでもお客様に「勘弁してくれ！」なんて言ってしまったらもう乗車拒否ですからNG案件ですよ。
まとめ
いかがでしたでしょうか？
東京都心はもちろん、千葉県の京葉地区ベイエリアからも距離がある「成田空港」はアクセスがお世辞も良い場所とは言えないのですが、それでも今日でも国際空港の役割をしっかりと担い、日本を代表するターミナル、ハブ空港として機能を果たし続けています。
バス・鉄道などの公共交通機関のアクセスも向上している点も去ることながらタクシー送迎でもお客様から人気が高く、首都圏各地からの定額タクシーも直乗りでも多くのお客様にご乗車頂いています。
移動時間が長いのでタクシー運転手の皆さんはお客様の旅のオープニングもしくはエンディングをサポートするためにも安心安全快適な接客と運転で目的地まで送り届けましょう。
そして無事送り届けた後に、メーターを見てニッコリしましょう笑。
